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外部动线规划如何为购物中心最大化“引流”
来源:派沃设计    作者:派小沃    发布时间:2018-12-11 13:47:03

核心提示:如何将商场之外众多的潜在消费者顺利引入项目,是商业地产运营成功的一大关键;这就需要从细节着眼,将商场内部人流动线规划与外部交通环境有机结合。

一、外部动线的主要类型

1.联系外部道路

大型购物中心的联外道路是动线系统中很重要的一项,在规划联外道路系统时,应考虑该项目周边道路现有的交通状况,主大门及广场可面向主道,这样才能吸引人流及方便行人进出。

联外道路与完善的交通运输网连结,能扩大购物中心的辐射范围,扩大其商圈,能方便购物者到达及货料运送。

【案例】广州天河城

除主门(北门)面向交通量很大的天河路外(非快速路),其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路,并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连。

2.停车场进出动线

停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向,规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率,也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。

人车分流、客货分流已经成为规划设计中最基本的一个满足条件,专门的出租车上下客区已经成为越来越多的新建商业都会考虑的问题。

【案例】广州太古汇

广州首个港湾式候车站点,使私家车与出租车分流;从M层有扶梯直接通往地下停车场;停车场设备高级,配有定位查询机,先进的自动寻车系统能够更方便顾客;车场醒目玻璃门档标志指示,指引顾客通向商场。

3.行人动线系统

不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到购物中心,下了车之后一定要行走,会用到人行设施,因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。

A人们自驾车或打的到达目的地后,所需步行的距离较短,其行人动线主要为停车场地到购物中心的动线

B若停在购物中心附设的地下停车场内,直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心

C若是停在较远的停车场,则应考虑其可能的动线,最好避免穿越交通量大的道路,无法避免而需穿越这些道路时,应以立交方式避免其直接干扰

4.货车动线系统

货车动线的设计要注意利用建筑物较偏僻的地方或行人较少达到的地方,尽量减少对顾客的干扰,实在没有地方的,大宗物流的配送要利用非营业时间进行,这样能在动线上进行时间上的分隔。货车动线设计中还要考虑一些技术问题,如地面的承重力及货场货梯的配套等。

二、外部动线与外部环境对接原则

如何把外部的交通条件跟商业动线规划结合起来,以创造不同楼层和不同人流的价值非常重要。完美的商业动线设计,几乎就成为创造商业价值的黄金线。

1.易达性是外部动线设置的重要原则

外部交通的易达性和客流组织的结合是商业项目成功的关键,商业项目必须具有非常好的易达性,通常情况下可以根据不同情况进行如下考虑:

1将商业主入口设置在路口或靠近车站的位置

2在商场地下一层设置通道与地铁车站相通

3设置过街人行天桥

4设置规范、准确的引导标识系统

广场也可以作为室内商业空间的有效延伸,通常意义上,大型商业的广场,分为室内和室外两种情况,其用途主要有:

1设置地面停车场

2设置绿化、道路景观

3设置消费者休憩空间

4品牌商户举办商业推广活动

2.人流动线与外部交通环境要良好结合

原则一:在融合的基础上实现替代功能的原则

“融合”是指项目与周边交通设施的直接连接,一般通过出口、入口或通道方式,将项目内部人流动线与外部交通环境融合成一个系统。

“替代”则是指通过项目出入口设置以及内部人流动线的规划而实现对于外部交通环境中的人流动向的替代。

【案例解析】北京西单文化广场

北京西单文化广场的77街商场利用地下商业通廊替代地面广场步行街的方式实现了西单地铁站与西单商业区之间的连通功能,从而将大量前往西单商业区的人流引入了商场内部,获得了更多营业机会。

原则二:把握不同外部交通条件下的商业人流动线结合方法

针对不同的外部交通条件,商业人流动线与其的结合方式会有所不同:

人流动线与人行设施的结合

在人流动线与人行设施的结合方式方面较为具有代表性的就是地下过街设施或空中过街设施与商业项目出入口的直接对接

北京新世界中心一期地下过街通道直接连接B1层超市入口,二期地下过街通道直接连接B1层商业部分

人流动线与公交站点的结合

在人流动线与公交站点之间的结合方式来看,国内较多的采取设置出入口的方式,而香港的商业项目则采取了将公交站点设置在项目首层内的方式来实现;从两种方式来看,国内的商业情况较为适合采取设置出入口的方式来进行结合,但在规划中也应注意公交站点与项目出入口之间最好具有一定的绿化设施或广场进行分隔

3.主入口应联系外部道路

商业建筑入口空间与商业建筑外部的街区环境紧密相连,它与一般建筑的入口的主要区别在于其识别性、商业性和导入性。

4.停车场进出动线设于交通量较少的路段

规划停车场进出口时,应注意以下几项:

(1)出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时,必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出;配合道路的车行方向以单进单出,避免进出在同一个口

(2)采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间,收费点尽量不要设在上,以避免司机进出麻烦,斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同,进出口应尽量予以分开

(3)以下地点不应设置停车场进出口:学校、医院或消防队等出入口起20米以内;车道的十字口、穿越斑马线、横越天桥、地下道上下口起8米以内;公共汽车站、 铁路平交道起10米以内;其他经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所

三、案例列举分享

1.日本六本木购物广场

将城市设计与项目设计相互结合,充分利用地铁交通和城市公路交通,园林设计立体化,整体设计趣味化,具有丰富的设计内涵;综合考虑了地铁、公交、自驾车等多种交通方式。甚至提供了免费的摩托车和自行车停车场,有效解决大交通流量的问题。

设有摩托车与自行车停车位置,其中自行车免费。总体停车位2762辆,共计12个停车场,方便顾客寻找方便的地方就近停车。

地铁联系

地铁明冠利用直通电梯与日比谷线六本木站相连接,其它几条地铁步行几分钟也可以到达,但没有直接的联系

汽车专用线设计

项目内设置中心环状汽车专用线路,并沿线设置停车场出入口、停车处、出租车处、公交车站等设施,降低了对周边道路的影响,并实行了人车分离

停车场

项目内部在各个街区、建筑物间分散地配置了停车场,使得到访各个不同的功能建筑变得更加使得,顺利解决了庞大交通量的问题

2.上海龙之梦

典型的地铁上盖商业。所有轻轨、地铁、公交车、出租车的交通人流将在购物中心的中庭内以最简洁的方式实现全天候的、高环境品质的、立体的、无障碍的换乘。

地铁换乘枢纽

地铁2号线站台与购物中心地下二层同标高,直接贯通,出站不上地面即可购物;3号线和4号线有天桥直接与商业贯通

公交与停车复合

公交站在购物中心底层北侧地面上,下车就是购物中心入口

B1、B2两层通道由自动扶梯和自动坡道连接购物中心首层公交车站;B1层北侧是购物中心、超市、会展中心的大型货运场地,提供23个卸货车位及17个车位等候场地;B2与地铁站厅层在同一标高,设连通口连接商城地下广场。

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